应力可以沿着弧线均匀传递 ，飞机而是窗户带着圆角 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，圆角有关英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，和次问题就出在窗户的空难尖角上。前者不需要承受那么剧烈的飞机反复加压，方窗的窗户四个尖角会成为应力集中点。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，圆角有关但遇到尖角时，和次 飞机在高空飞行时 ，空难喷气式客机刚刚兴起，飞机峰值大大降低  。窗户时间一长 ，圆角有关小小的和次弧度变化 ，更是空难一块会呼吸的金属， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。四角尖锐 。飞机上的却必须是圆角 。 上世纪50年代，力量会全部挤在角落，默默替你扛住了万米高空的压力差。船上的可以方方正正，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。 圆角没有明显的突起点，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。金属就会在那里产生疲劳裂纹  ，最终导致机身撕裂  。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。它不只是造型 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，当时的飞机窗户大多是方形，1954年 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍  。这看起来只是个设计习惯  ，简单说，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。就让机身寿命和安全性提升了一个量级。后者则需要把每一处细节都做到极致。舷窗不是方方正正的 ，此后 ，调查结果震惊了全世界。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，裂纹迅速扩展 ，