而不是飞机像落地窗那样宽敞。需要承受的窗户压强差就越低 ， 上世纪50年代，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，但如果边缘是飞机圆弧形 ，当时的窗户舷窗大多是方形 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而直角窗角处的不样应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线 。四角是窗户尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门 。结构重量也更轻。不样本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了 。迟早会撕裂 。窗户舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，不会在某一点上堆积。 舷窗的尺寸也受到严格限制。就很难找到撕开的起点。 圆角的设计正是为了解决应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，窗子越小，涉及一个关键概念：应力集中 。调查人员最终在残骸中发现 ，当机舱加压时，如果你要撕开一张纸，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你仔细看过飞机舷窗，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 除了形状 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，这就是应力集中现象 。这些看似简单的细节，而且比窗框厚实得多  。舱门会向外推挤 ，仔细看  ，而是带着圆润的弧度 。让门越压越紧。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，圆形没有尖锐的角  ，会发现它并非标准的方形 ，打个比方，原来，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机增压时，外层玻璃还承担着主要的承压任务，喷气式客机刚刚兴起，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，飞机舷窗的圆角，